需看一个人的开车技术怎样？丢让你一辆宝马M3在跑道上遛一圈就一清二楚。尽管M3也提前准备更新换代，但该辆该款在填满着时光印痕的老城中心出类拔萃，即使只有在大街上试一下？照杀！

一进入车内就发觉M3较大优势，便是中央空调不冷，女孩进入车内后喊热要脱掉外套的互联网传闻来看都并不是说大话。特性范的坐椅椅背偷空了，显而易见是为了更好地有利于Track Day服装4点式保险带，但总之坐椅硬得像木凳，又不给增加坐垫，还比不上立即配个薄一点的桶椅算了吧。

但是，这就是宝马五系的德行，还好，即使你花了过上百万，总之一眼见到中控台时，骗你妈妈只花了二十万买是能够的，再用Comfort方式发展骗媳妇儿它是一辆运动版3系也或许信你。

转为太搞怪了，确保并不是被这一Alcantara包囊产生的心理因素。宝马五系的可变性转为使你在低速档时汽车方向盘不容易变成健身器械，关键是转为占比和转为轻和重的转变是一个极为顺畅并且能够让驾驶员随便认知的全过程。这方位不仅跟手，并且跟脑，车体动态性回应极灵巧闲暇，又不容易像Giulia那般神经大条似地加戏。

M Power单位的神经病简直把整盘思绪放到调汽车底盘上的了，连电子器件档杆的实际操作方位全是立即用右舵版的。而边上用于调悬架硬软的功能按键简直无关紧要，总之全是那麼硬。地面上的关键点表述全神、高质量。悬架行程安排恰好，慢弯不与你太过度对着干，快弯劈起來又好淡定从容。再聊，显而易见扩宽的后胎轴距還是让你留了点高感，电子控制系统开全下，带著一点刹车踏板入弯让后尾激进派点的彼此之间行为仍然是大条大道理的被默认的。

和C63对比，开M3的人或许全是不用女友的，车内饰低沉到完美，仅有的乐趣是来源于选配汽车方向盘上的换档提醒灯。运动模式一脚怼下来，发展、中区极快了，电子器件平稳对系统起步时的操纵称得上极致，零跑偏闲暇快得像在你身边忽然被踢了一脚滚。中区很骚，你舍不得松右腿得话压根不可以摆脱一条规范的平行线，后胎一直上下微摆，如同在道路上跳起来孤独探戈。客观事实，这全是M3一向的校准风格，就算早已是抓耕地非常好的沥清道上。

开过好一段路，总感觉有哪些缺乏或不太对一样。本来是很有快乐，并且易驾性非常高的高性能车了。把车停在旧城区平静下来再想，正确了，相对性于C63還是少了一点气质。无论是超级跑车還是高性能车，如果你第一次开的情况下，人的观念還是有一点儿自作多情的。务必要感觉这车总会有一丢丢给你暂时没有操纵得非常好，乃至要在汽车底盘校准驱动力輸出时要让给你一点儿担心，你才会出现再次去吸引的冲动。

而AMG C63的V8 4.0T尽管还不可以像旧款6.2L NA气壮山河一样的气魄，但一定会刺激性你来再次踩，恨不能把木地板踩穿。但M3不容易，后段尽管沒有认输，剩下的气力便是在跑道上陪着你随便玩玩而已。而优点取决于，3.0T车前更轻，晚一点刹车踏板，甩尾極限高一些，能夺回一点儿時间吧。

自然，M3和C63都很自感觉遵守着自身的特点，至少到迄今为止。就算她们都能保证圈速一代比一代快，但也不可以意味着高性能车更新换代后能有上一代那麼爆，那麼有硝烟味。今后电化水平愈来愈高，加快全是那般的理所应当，一切的大比拼全是绕过性前戏直穿高潮迭起，这确实好么？因此，最宝贵的，還是多2个缸更好玩吧。

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